周日名采 (171)：地下鐵世界漫遊

本週題目：地鐵（由 Alex 出題）

第一次乘坐地下鐵是 1979 年 9 月 30 日香港地下鐵通車的那一天。20 年後，1999 年 10 月，第一次乘飛機外遊，才到東京遇上人生的第二個地下鐵系統。

在香港，假如不計較時間，其實不大喜歡乘地下鐵，沿途毫無風景（車廂中各類奇人異士的花式表演也不吸引），鑽到地下又爬回地面挺費時失事。但出國旅行時，假如目的地有地下鐵，會盡量多乘。人生地不熟，地下鐵該是最容易掌握的交通系統。

包括香港在內，共在 11 個城市乘過地下鐵（目前全球地下鐵系統超過 160 個，正在興建或策劃的約 25 個），卻不包括外遊次數最多的北京。去北京幾乎都是出差，基本上打車為主，而且北京地鐵的規劃具形而欠神，車站設計不算便於（遊客）使用。

香港的地下鐵最出色之處是車站很清潔，連日本的比較起來也差一些。

說到日本的地下鐵，在目前 9 條公營地下鐵中，東京、札幌、名古屋、福岡、京都和大阪都乘過（在神戶用了其他交通工具，橫濱和仙台沒去過）。東京的地下鐵是東亞地區歷史最悠久的，建於 1927 年。不特別喜歡東京，對那裏的地下鐵系統也沒有什麼概念。兩次短遊都是依賴旅伴指點迷津。札幌地下鐵於 1971 年啟用，為 1972 年在當地舉行的冬季奧運會而建。它跟京都的地下鐵大概是我最熟悉的日本地下鐵系統。京都為了保育古建築，到 1981 年才有地下鐵，而且車站不算多。

在日本，大阪地下鐵的歷史僅次於東京，在 1933 年啟用，但我只去三個車站，畢竟在那裏只逗留了四個小時。名古屋地下鐵的歷史也比香港的長，在 1957 年通車，也只去過兩三個車站，是為了去一家居酒屋而乘的。福岡的地下鐵比較年輕，在 1981 通車。但就是利用它來回博多和天神罷了。

近一點的，台北去過四次，對捷運的路線比較熟悉，淡水線和板南線乘得最多。儘管不是所有車站都去過，但去年初夏連最新通車的內湖線也去過了。台北到 1996 年才有地下鐵，2001 年一場可說是慘烈的百合（台灣譯作「納莉」）颱風讓捷運站（主要是入口）都要重建或修改原來的設計。台灣捷運也很繁忙，但台灣人和日本人乘地下鐵都比香港人（和在香港的內地遊客）守禮一些。

前年去上海出差兼參觀世博才第一次在上海乘地下鐵。雖然上海的地下鐵在 1995 年才通車，但以服務乘客的路線長度計算，則是全球第一。那次從南京路到世博園區，就得換乘 2、8、9 號線，在馬當路站再換乘世博專用線軌道交通 13 號線到盧浦大橋站進入浦西展區，路程比較轉折。

去年遊新加坡，香港的地下鐵（以前）的英文簡稱是 MTR，新加坡的則叫 MRT。星州的地下鐵 1987 年通車，但部分在核心區域的車站看來有點舊。

說到帶着一點興奮心情乘的地下鐵，非倫敦莫屬。它是世界上第一個地下鐵系統，1863 年開始通車，很多車站和設施難免破舊，而且大部分通道和月台（甚至車廂面積）的規模也追不上現代的需要，所以為了迎接今年夏天的奧運會，一些車站陸續閉站翻修。但去年首次踏足時，真有點朝聖之感。後來在 Tate Modern 的書店買了一本講解每個倫敦地下鐵車站歷史的書，很好看。幸好我去的時候天氣還算涼快，才沒有在地下鐵裏悶死。

說地下鐵，有齣匈牙利電影《地鐵迷宮殺人事件》（觀後感）拍得挺有味道，將很多人對地下鐵的奇幻想法都融合其中，包括鬼故事。

要遊遍世界上所有地下鐵大概是沒可能的了，若要選出哪些特別想去的，該是建築宏偉精巧的莫斯科地下鐵，以及可能在電影和電視中出現次數屬世界之冠的紐約地下鐵吧。對我來說，可能莫斯科的更容易去一些，因為有時間有錢的話，參加觀光團便行。但紐約嘛，到現在還有衝動要去一趟。

其他文章請見 Alex 網站。